我国作为世界煤炭大国，煤炭一直在我国经济建设中占重要地位。但2015年以来，可再生能源逐渐超过煤炭，成为全球范围内新增发电装机容量的最大来源，面对这种状况，想要进一步提升煤炭的竞争力，必须着力考虑如何提高煤炭的效率优势。
谈及煤炭效率优势提升这一问题，绕不开煤炭的流通环节。流通是连接生产与消费的中间环节，其成本和效率以及发展水平直接影响产业和相关产业的成本和运营效率。业内人士指出，当前煤炭总成本中物流占比过半。
铁路更是煤炭外运的重中之重。据国家发改委于2013年印发的《煤炭物流发展规划》显示，将建设铁路“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。
据前瞻产业研究院《煤炭行业发展前景与投资战略规划分析报告》显示，今年煤炭市场行情最好时，内蒙古5500大卡的动力煤坑口价为400元，但运送到广州后5500大卡的动力煤价格为830元，价格高出一倍多。煤从坑口到用户，链条很长，中间环节很多，与其他工业行业相比，煤炭物流发展显然方式粗放、效率低下。
面对铁路运力的紧张，我国运输部门正加紧制定方案，目前铁路已经启动了2万辆平板车投入工作，此外计划再投入2万辆敞车，并且视市场需求情况，再追加货运计划。同时，在通道能力建设上，明年全国最重要的煤炭运输大通道大秦线还可以再增加3000万吨-4000万吨的运输能力，铁路环渤海下水煤炭能力将得到进一步加强。
随着煤炭供应的逐步恢复，运输价格再涨已无市场支撑。面对这样的行业痛点，如何解决物流成本偏高的问题是行业目前的主要难点。
以上数据来源前瞻数据库
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